Digidrop

드디어 차량을 구매하고 1년이 되었습니다.

마지막 차량 후기가 3개월차 때 작성한 글인데, 그 이후로 사실 크게 변한 건 없습니다.

그냥 주저리주저리 써 보겠습니다.

이전 2.0 때는 1년 후 보험료라도 대폭 줄었지만, 이번에는 사고의 여파로 거의 변동이 없네요. 

저번에도 그렇고 이번에도 그렇고, 보험료는 지도 점수 할인 맥시멈으로 받은 금액입니다.

제일 저렴했던 M사는 빠꾸먹고, 3년 연속 D사를 가입하게 되네요.

대충 알아보니 보험 등급 1등급 상향, 3년 무사고 할인이 빠진 것으로 보입니다.

내년이나 내후년까지는 100 언더 보기 힘들지 않을까 싶네요 ㅠ

그래도 오르지 않았다는 게 다행입니다 ㅎㅎ

또한 그 사이 소소하게 하드웨어 변경한 것도 있습니다.

먼저 웨빙가이드..

사실 뭐 벨트가 멀리있어 당기는게 불편한건 크게 거슬리지 않았습니다만, 장거리 운행 시 어깨가 짓눌려 아픈 증상이 있었습니다.

혹시나 싶어 부품 구매 후, 주차장에서 한 4시간 땀 뻘뻘흘려가며 트림 뜯어내고 철판 구멍내고 장착했지요.

효과는? 없진 않으나, 기대한 수준으로 통증이 완전히 사라지진 않더군요.

기존 100%에서 60% 정도 된 것 같습니다.

두 번째는 바로 배기입니다.

최초 마그나플로우 중통 직관에서, 구조변경 사항과 동일하게 맞추기 위해 레조를 장착하고 다녔는데요.

이제와서 말하자면, 알리산 레조를 직접 붙이고 다녔습니다..

뭐 중통 달린 멀쩡한 매물 구하기 전 까지라도 합법적(?)으로는 타고 다니자 싶어서 시도했었는데요.

최초에는 중통 파이프 적당한 위치에 절단 후 클램프 조아서 다녀 보니 배기가 자꾸 돌아가면서 축 처집니다.

그러다보니 지하주차장 들어가다 걸려서 자바라도 찢어먹고, 수리하고도 플랜지에서 배기가 새고 그랬지요.

그러다가 아크용접기를 구매, 집에서 스뎅 용접봉으로 어떻게 가접 후 주차장 내려가서 확인하기를 한 10번 반복하다

지쳐서 그냥 볼트 조아지는 수준으로만 대충 때워놓고 다녔습니다.

방열판 빵꾸날 정도로 엄청 올려놔서 배기 긁히는 스트레스는 없었지만.. 생각할수록 마음 한 켠이 아프더군요.

(논가스 용접기를 샀어야)

그러다가, 문득 구조변경서를 보니 현재 달려있는 배기도 규격이 안 맞는 배기임을 눈치채게 됩니다.

정보 탐색 스킬을 풀 가동 해본 결과, 맞는 배기는 준비엘 레이싱 배기라는 결론에 다다랐죠.

마침 저렴한 가격에 올라온 배기가 있어 구매했으나.. 라인만 좀 수정했다던 배기가 실물을 보니 누더기 수준이더군요.

주차장에서 차 띄우고 수 시간을 씨름하다가 결국 중통 하나가 삐뚤게 장착되길래, 주변 샵을 방문합니다.

우연의 일치인지, 방문한 샵이 본 차량 구조변경을 수행했던 곳이라 차에 대한 히스토리를 조금 들을 수 있었습니다.

준비엘 레이싱으로 구변한 게 맞는 것 같다는 사장님의 이야기도 들을 수 있어 마음이 놓였지요.

다행히 촉매 방향을 맞추니 잘 들어가서, 라인 수정 없이 장착을 마쳤습니다.

(직접 장착할 때는 한 10번은 맞춰봤지만 안들어가던데)

기존 배기 소리가 나쁘진 않았지만, 잘못된 중통으로 인해 새는 것도 있었고 장거리 운행 시 귀가 피로할 때가 있었습니다.

준비엘 레이싱은 평소엔 적당히 조용하고, 밟으면 어느정도 나더군요.

특히 밟을 때 소리가 깔끔해서 제법 마음에 들었습니다.

단점이라고 한다면, 차량의 잡소리가 훨씬 크게 들리네요..

에어컨 풀리 소리인지 알터 소리인지 윙 소리부터, 전혀 신경 안 쓰던 타이어 굴러가는 소리, 가속이나 제동 시 차량 앞뒤로 뭔가 뒤틀리는 소리 등..

다음 타이어로 sur4g나 rs4 생각중이었는데 감당 가능할런지 모르겠습니다 ㅎㅎ

그 밖에, 차량에 대해 조금 현타가 오기도 했는데요.

그것은 바로.. 여전히 적응되지 않는 저RPM 대역에서의 차량 반응입니다.

솔직히 고RPM 주행때는 크게 부족함을 느끼지 못하겠는데.. 일상 주행시에는 거의 저RPM에 머무르는게 문제죠.

특히 저단에서 가다서다 하는 상황에서는 가끔 미쳐버릴 것 같을 때가 있습니다.

뭘 어떻게 해도 말타는 차량 반응..

사실 종감속을 더 짧게 변경하면서 조금 더 심해진 감이 있긴 하지만, 해도해도 너무한 수준이 아닌가 싶습니다.

차가 오래되어 구동계가 헐어서 그런가 싶기도 한데, 뭐 이건 다른 차 타보기 전까지 검증할 방법은 없네요.

1년을 탔지만, 가끔 시동도 꺼먹습니다.

마음만 같아선 Standalone ECU 박아서 맵핑 싹다 입맛대로 하고 싶지만.. 마음만 그렇네요 ㅋㅋ

신쿱은 그래도 반응이 좀 낫다던데, 아직도 천 만원 이상 더 태우기는 좀 그렇다는 생각은 변함이 없습니다.

이번 여름도 지나면서 썸머타이어를 그런대로 맛보았습니다.

아직도 앞 RE004, 뒤 MC6를 사용중인데, 신품 깠던 앞은 아직 80퍼는 남은 것 같고 중고로 산 뒤는 이제 20퍼정도 남아 보입니다.

온도가 올라가니, 입문용 스포츠 타이어 취급받는 타이어임에도 제 기준으로는 나쁘지 않았습니다.

적당한 코너에서 돌리면 가끔 머리가 아찔한 느낌이 날 정도로 돌아주고.. 버킷 시트에 대한 뽐뿌를 일으켜줍니다.

클러치 킥 어설프게 하면 뒤가 날리지도 않을 정도입니다.

(그렇다고 세게 하기에는 차가 아플 것 같아서 제대로 못해봤습니다..)

계속 서킷 가 보자는 생각만 하고 있었고 실천은 하지 못했는데요, 올 동계때는 정말 가 보고자 합니다.

대충 뒷타이어 다 쓸 때 즘에 앞뒤 sur4g 싹 끼고, 서스 댐퍼 꽉 조으고 인제 한 번 다녀와야겠습니다.

지금 휠 스펙이 8.5J +25 스퀘어인데, 무난하게 245를 갈 지 살짝 무리해서 265를 갈 지도 고민이네요.

논문 등 각종 자료를 참고했을 때, 265의 그립을 다 쓰기에는 림폭이 좀 작긴 하거든요.

많이들 사용하는 인디고/아사휠이 적당한 스펙이긴 하겠으나, 애매한 돌출이 있는 휠이라 고려하고 있지는 않습니다.

왠지 제 성격상 인제 한 번 갔다오면 돈도 아깝게 느껴지고 금방 질릴 것 같아서, 그 다음 계획까지 생각중입니다.

예전부터 후륜 차를 타면 원했던게, 저속에서 엑셀 밟으면 바로 뒤가 날아가는 것이었습니다.

그러나 구쿱 3.8이 섬머타이어를 시원시원하게 날릴 정도의 출력은 아니더군요.

찾아보면 M 같은 차로 날리는 분들도 의외로 뒤에 윈터나 사계절을 끼우는 경우가 많더군요.

토크 센 터보차라 썸머도 잘 날릴 수 있을 줄 알았는데 꼭 그렇진 않은가봅니다.

사실 처음 사고 났을 때 앞 썸머, 뒤 사계절이었어서 조금 걸리긴 합니다만, 그때는 퍼포서스였고 지금은 일체형이라 문제는 없을 것 같습니다.

옛날에 2.0때도 극단적인 그립 차이 두고서도 잘 탔었구요..

뭐 최소 6개월 이후의 일이라 차차 생각해보겠습니다.

아무튼 1년 후기 치고는 잡설 밖에 없었네요.

분명 매력이 있는 차이긴 합니다만, 어딘가 나사빠진 부분이 분명한 차입니다 ㅎㅎ

일단은 다른 맘에 드는 차도 없고 하니 계속 운행할 예정입니다.

다음 후기는 언제 작성할까요~?

나름 스포티한 제네시스 쿠페를 타다 보니,

이따금 타이어의 안위(+저의 안위..)가 걱정되어 구매했던 외장형 TPMS를 잘 쓰고 있었습니다.

전면 썬팅이 없다 보니 겨울 제외하고는 충전도 잘 되고, 값도 그런대로 쓸만한 정확성을 보여줍니다. 

그런데 아니!

벌써 세 번째 경고음이 울립니다.

세 번 모두 범인은 바로 이 녀석..

이전에 중고로 휠타이어를 사왔었고, 끼워진 타이어의 연식(10년 초과..)을 감안하면 그 세월을 대충 짐작할 수 있었죠.

뭐 피스라도 박힌 거면 셀프로 지렁이 때우겠는데, 밸브는 장비 없이 셀프 교체가 사실상 불가합니다.

비드 깨고(타이어 탈착기) - 밸브 갈고(밸브) - 바람 넣고(고압 컴프)

처음 RL가 터졌을 때는 그냥 운이 안 좋았나 해서 그 바퀴만 바꿨고,

두 번째 FL 밸브도 운이 아주 안 좋았나 해서 그 바퀴만 바꿨고,

세 번째 FR가 터졌을 때는 아.. 더 이상 방치할 수 없겠다 싶었습니다.

(이 때는 남은 마지막 RR밸브도 예비용으로 갈았습니다.)

주변에 아주 저렴하게 타이어 교체해주는 곳이 있어서 기분좋게 타이어를 끼워놨더니

밸브 가느라 세이브한 비용을 다 날려버렸습니다..

왜일까 생각을 해보니 모든 일은 외장 TPMS를 단 이후에 발생한 것이라는 결론에 다다랐습니다.

외장형 TPMS 센서의 무게는 약 10g 안팎이고, 사실 별 거 아니라고 생각했는데 큰 오산이었습니다.

인터넷에서 찾은 위 동영상처럼, 아무것도 안 달아도 엄청나게 휘는군요..

뭔가 휠 마다 다른 것인지 회사 차 순정 휠은 밸브가 휘지 않던데, 카피휠인 저는 얄짤없습니다.

100km/h로 달릴 때 10g의 센서에 가해지는 원심력을 대충 계산해보면 아래와 같습니다.

Fc= m*r*w^2

m = 0.01 (TPMS 무게 10g)

r = 0.2 (18인치 휠 반지름이 0.228m , 밸브 위치를 0.2m로 가정)

w = 86.8 (245 40 18의 원주 2.05m)

약 1.5kgf라는 상당한 무게가 가해집니다.

200km/h라면 6kgf가 넘네요..

내려가서 휠을 확인해보니, 모든 바퀴에 저런 자국이 나 있습니다.

분명히 밸브가 휘어서 닿았다는 증거이지요..

이제 이것을 해결할 방법을 찾아보았습니다.

1. 그냥 신규 밸브로 자주 갈아주기

- 언제 터질지 모르는 불안감을 갖고 지내야 합니다.

2. 짧은 밸브로 변경하기

- 아무리 짧은 밸브라도 6kgf의 힘을 받았을 때 멀쩡할지 모르겠습니다.

3. 금속 밸브로 변경하기

- 결국 내부에는 기밀을 유지하기 위해 존재하는 고무가 존재하고, 이것에 가해지는 하중은 크게 변함없을 것 같습니다.

4. 밸브 보강하기

- 외관을 포기하고 밸브 주변에 구조물을 설치할 수 있습니다.

저는 외관에 크게 신경쓰지 않기 때문에 4번을 택했습니다.

찾아보니 위와 같은 Tire Valve Stem Support 내지 Stabilizer가 있는데.. 

판매처를 찾아보기 어렵습니다.

그래서 간단한 물품으로 대체할 만한 것을 찾다가 아래와 같이 마무리하였습니다.

그것은 바로 음료캔 탭(...)

뺀치로 적당히 펴 주면 딱 맞게 들어갑니다 하하

처음에는 판매하는 물건처럼 할까 싶었는데, 휠에 붙이는 것 보다 밸브에 붙이는 게 나중에 제거도 쉬울 것 같아서요..

(사실 철판 짤라서 만들기가 귀찮았습니다.)

본드로 살짝 마무리했더니, 고정은 튼튼하게 됩니다.

캔 탭 무게는 약 0.3~0.5g이어서, 100km/h로 달려도 0.06kgf 정도밖에 되지 않습니다.

외장 센서에 비하면 무시할 만한 수준이죠..

아무튼 이렇게 다녀 보다가, 정 아니다 싶은 다른 방법을 찾아봐야겠습니다 ㅎㅎ

솔직히 전화 상담으로 가면, 말주변이 없는 제 성격 상 불리한 부분이 있습니다.

(어버버 하다 하려던 말 제대로 못해서 해결 안되면 억울해서 잠을 못 이룰 수도...)

그러나 잇따른 채팅 상담의 번복과 해결 의지의 부재가 느껴진 관계로, 전화를 시도합니다.

1차 전화 상담

각종 커뮤니티 후기와는 다르게, 전화 연결이 아주 수월하게 됩니다.

통화음 5번도 가기 전에 전화를 받습니다.

예약 내용 및 신원 확인 후 결제가 잘못 된 상황을 설명하니, 채팅 상담 내역을 알아보고 곧 전화준다고 합니다.

과연 돌아온 답변은?

"3. USD로 최초 생성했으나, 결제 수단을 선택할 때 한화로 변경된 기록이 있습니다."

아니 계속 해봐도 USD로 나오는데 무슨 소리인거냐고 따져도 아니랍니다.

본인이 직접 해보니 원화로 나온답니다.

이쯤되면 저도 궁금해서 좀 보여달라니까 화면을 보여줄 수는 없다고 합니다.

이용 약관과 달리 선택을 못한건 왜 그러냐 하니, 뭐 어쨌든 한화로 생성된거라 도와줄 수가 없다 합니다.

(자기네들이 정한 약관을 안 지키는 회사가 있다?)

계속 따져봤자 이 상담사에게는 나올 것도 없어 보이고, 지쳐서 1차 상담을 종료합니다.

며칠 후 두 번째 상담을 시도하기 전, 더 명백한 증거를 확보해야겠다는 생각이 들었습니다.

결제 수단을 선택할 때 한화로 변경되었다고?

그래서 결제 생성 이후 결제 직전 까지 과정을 재현해 영상으로 캡처하여 보낸 후, 전화를 시도하였습니다.

2차 전화 상담

이번에도 전화 연결은 아주 빠르게 진행되었습니다.

이전 상담 내용 확인 후 5분안에 다시 연락준다고 하더니, 상담 내용이 많아서 그런가 40분이 지나서 다시 연락옵니다.

과연 돌아온 답변은?

무튼 잘난 자기네 기술팀에서 보내준 기록에 한화로 바뀐 내용이 있으니, 아무것도 해줄 수 없다고 합니다.

아니 제가 동영상까지 보냈잖아요?

그건 본인이 봐도 좀 이상한 것 같으니 확인해보고 연락준답니다.

바로 해결 가능한게 없어 보여서 또다시 상담을 종료합니다.

전화를 끊고 나니 다시 열이 뻗쳐옵니다.

지금 며칠 째 돈 몇만원 받으려고 고생중인데 뭐 되는게 아무것도 없는 것인가..

아고다는 이런식으로 부당하게 환전 수수료 떼먹는 방법으로 장사하는 것인가..

이번에는 매니저 소환술을 시전하기 위해, 10분도 안 되어 다시 전화를 연결합니다.

3차 전화 상담

이번에도 전화는 잘 받습니다.

방금 통화한 분 바꿔달라 하니 그건 안된다 하고, 마찬가지로 상담 내역 확인해본 뒤 다시 연락이 옵니다.

이 상담원분도 뭐 해줄 수 있는게 없다고 하길래 매니저 소환을 시전하려는 찰나..!

아래와 같이 대안을 제시해 옵니다.

->그냥 무료취소 신청해 줄테니 다시 예약해.

잠시만요 지금 더 비싸졌으면 제 손해니까 취소하기도 좀 그런데 가격 확인 좀 해 볼게요.

오 더 싸졌네요? 그럼 취소해주세요.

->우리쪽에서 일단 무료 취소 요청해줄 건데 리조트에서 거부하면 어쩔 수 없어~

->근데 일단 가격이 싸진거니까, 아고다 보장제 신청하면 아고다 캐쉬라도 건질 수 있어~

일단 앵무새마냥 똑같이 안된다던 이전 상담 내용과 달리, 상담사 본인의 권한 내의 현실적인 대안을 제시해 줬다는 점에서 마음이 가라앉았습니다.

아래 메일을 받기 전 까지는 말이죠..

이시키들 불리하면 갑자기 영어로 답변하네?

어쩌겠습니까?

아고다 캐쉬라도 건지기 위해 아고다 보장제를 신청합니다.

PDF 땄습니다

과연 결과는?

사실 이러한 가능성까지 다 생각했기 때문에, 새로 발견한 가격이 아고다 보장제 조건에 부합한지를 이전 3차 전화 상담에서 미리 물어봤습니다.

이거 프로모션 할인 적용된 가격같은데 아고다 보장제 되는 거 맞나요?

->응 니가 본게 자동 적용되는 할인이면 가능해~ 자동 적용이면 녹색으로 표시될거야~

->예를 들면 "A.G.O.D.A.S.P.O.N.S.O.R.E.D" 같은게 있어~

->예를 들면 "A.G.O.D.A.S.P.O.N.S.O.R.E.D" 같은게 있어~

->예를 들면 "A.G.O.D.A.S.P.O.N.S.O.R.E.D" 같은게 있어~

어떤 할인이 적용된 건지 말하지도 않았는데 위 코드는 가능하다고 미리 언급했었기 때문에, 당연히 적용될 것으로 생각했으나 뒤통수를 제대로 맞은 느낌입니다.

분노의 전화를 다시 겁니다.

4차 전화 상담

이번에도 전화는 잘 받습니다.

왜 적용 안된거냐 물어보니 확인해본다 합니다.

과연 결과는?

착오인 것 같다고 적용해준다네요

도합 일주일이 넘는 고생 후 드디어 보상을 받았습니다..

아고다 보장제로 받은 캐쉬 유효기간은 발급일로부터 6개월이고, 실 예약 가능 일자는 1년까지더군요.

한 2년즘 되려나 했었는데 생각보다 너무 짧네요.

몇 만원 받으려고 이 고생을 다 했는데 너무 허무하게 끝난 것 같기도 하고.. 허탈하지만 그래도 여기까지 하려 합니다.

가격만 저렴하다면 앞으로도 이용할 일이 종종 있을 것 같은데.. 다음에는 무조건 한화로 결제해야겠습니다 ㅠ

저는 다행히 숙소 가격이 내려가서 우연히 보상 받은 것이지, 보통은 오르는 경우가 많다보니 이 글을 보시는 여러분들은 제발 한화로 결제하여 이러한 일이 없기를..

p.s. 그나저나 왜 한화로 변경된지는 제대로 알아보고 알려준다더니 소식이 없네요?