Digidrop

젠쿱 타시는 분들, 특히 수동 타시는 분들은 한 번쯤 들어봤거나 이미 하신 분들도 많을 겁니다.

바로 데후부싱 추가 개조입니다.

위 영상에서와 같이, 순정은 후방 데후부싱이 하나만 달려있기 때문에 높은 토크가 걸리면 낭창거리게 됩니다.

실제로 제가 업어온 젠쿱도 부싱 수명이 다 됐는지 고무가 씹혀서 밖으로 밀려나와 있었지요.

일반 제네시스는 둘 다 있다길래 악독한 원가절감의 결과인가(?) 했는데, 해외 브랜드 차도 하나만 달린 경우가 꽤 흔하군요.

일반적인 작업 과정

일반적인 작업 과정은 아래와 같습니다.

1. 제조사가 만들다 만(?) 빈 데후부싱 자리에 부싱 사이즈에 맞는 큰 구멍을 뚫는다.

2. 따로 제작한 부싱 가이드에 새로운 데후부싱을 압입한다.

3. 압입 완료한 앗세이를 구멍에 끼워넣고, 가이드를 프레임에 용접한다.

4. 방청 등 내구 작업

과거에는 용접하지 않고 구멍 공차를 맞춰 단순히 끼우기도 했다는데, 부싱이 고정되지 않으면 부싱이나 프레임에 손상이 갑니다.

정석은 어찌됐든, 제목에서 보시다시피 저는 DIY를 택했습니다. 어떻게 했냐구요?

DIY

제 차는 순정 구이수입니다. 제원마력 210정도라 요즘 1.6T 차량한테도 상대가 안되죠.. 

이 점에 착안하여(?), 저는 Solid 장착을 택했습니다.

그게 뭐냐구요? 말 그대로 그냥 부싱없이 달아버리는 것입니다.

국내는 Solid 장착을 하는 유저가 별로 없는지 부작용 글을 찾을 수가 없었고,

해외 포럼에는 400마력 이상 튠업한 차량에서 프레임 찢김 이나 휨이 발생했다 카더라(?)는 소문이 있더군요.

부싱은 멀쩡한데 볼트가 부러지는 경우도 있다고 하구요.

(추가: 커뮤니티를 뒤져보니, 아주 예전에 국내에도 Solid 전용제품이 유통된 적이 있군요.)

Solid 장착도 보통은 구멍을 뚫고 면적이 큰 부싱 대체품을 달아야 하지만, 위에서 말했다시피 저는 순정 구이수니까요.

과감히 원래 뚫려있는 구멍만을 이용하기로 합니다.

장착 과정

인터넷을 찾아보니 정말 과감하게 볼트와 와셔로만 고정한 해외 유저가 있더군요. (사진은 예전에 봐서 못찾겠네요.)

생각해보니 그건 좀 무섭습니다. 아래쪽으로 가장 많은 힘을 받는 볼트가 아래쪽 프레임에 직접 닿으면 정말 프레임이 찢어지거나 휠 수도 있으니까요.

사실 뭐 혹여나 좀 찢어진다 해도 그냥 구멍 뚫고 하나 달면 되긴 하지만..

볼트를 감쌀만한 물건을 찾다보니, 아주 적당한 물건을 발견했습니다.

정수기, 수도배관 등에 사용되는 "피팅" 이라는 제품입니다.

배관/호스 장착을 위해 길게 관통하는 구멍의 지름은 양측 다 1/2", 12.7mm로,

직경 12mm 정도인 데후 고정 볼트가 딱 맞게 들어가는 사이즈입니다. 

원래 배관/호스 결합용이라 가운데 지름이 좁은 부분이 있는데, 칼/가위로 갈아내거나 녹이면 됩니다.

마찬가지로 그 용도 때문에 안에 고무링이 있는데, 덕분에 볼트가 부러지거나 해도 밖으로 튀어나갈 확률이 줄어듭니다.

다만 길이가 꽤 길어서, 절반 정도 잘라내면 딱 맞습니다.

해당 부품의 가장 큰 장점은, 나사산과 너트가 달려있다는 것입니다.

너트를 결합하여 꽉 조여준다면, 디프가 움직이면서 발생하는 볼트의 상하 움직임을 프레임의 면 방향으로 잡아줄 수 있기 때문에 이론적으로는 프레임의 파손을 훨씬 잘 방지할 수 있죠.

또한 차량의 앞쪽 보다는 뒷쪽 방향으로 디프가 밀리는 경우가 많은데, 너트가 금속 재질이라 좀더 안심됩니다. 

전체 외경이 기본 구멍 넓이보다는 조금 작지만, 고정만 잘 하면 문제없겠네요..

대략 위의 이미지 순서대로 조립이 됩니다.

볼트, 스프링와셔, 와셔는 순정품이구요.

한 대분의 부품 가격은 배송비 제외하고 총 6천원 정도 되겠네요.

장착한 모습이 잘 와닿지 않는다면, 아래 실제 장착한 사진을 확인해주세요.

(고무와셔를 두 개 다 끼지 않고, 하나인 이유는 아래에..)

위 사진이 실제 제 차에 장착하고, 첫 주행 후 다시 찍은 모습입니다.

조금 어색한 부분이 보이시나요?

바로 위에 언급한 고무와셔가 튀어나온 부분입니다.

이쪽에서 보이는 플라스틱의 외경이 살짝 좁아서, 고무와셔가 찢어져 밀려나왔습니다.

왠지 주행할 때 별 차이가 없다 했더니만.. ㅠㅠ

자세히 봤더니 피팅이 통째로 움직여서 주변 2mm 정도 먼지를 닦으며 이동한 흔적이 있더군요.

디프 케이스쪽에 달았던 고무와셔는 잘 달려있어서, 볼트만 더 조아서 마무리합니다.

(혹시나 작키가 하나 더 있다면, 디프를 살짝 들어서 중앙을 맞추면 더 좋긴 하겠네요.)

느낌

첫 번째 주행에서 별 차이를 못 느끼고, 두 번째 주행을 시작했습니다.

근데 이 시간에 나갔다오면 주차자리 없어질까봐.. 그냥 아파트 주차장만 한 바퀴 돌아봤습니다.

과연 결과는..?!

그냥 1단 넣고 출발하는데 느낌이 다릅니다!

차가 오래돼서 그런건지, 원래 젠쿱이 그런건지는 모르겠지만 일단 존재했었던 저단 말타기가 기적처럼 사라집니다.

클러치를 좀 확 떼도 타이어가 리니어하게 밀리면 밀렸지, 시동 꺼질락말락 하면서 앞뒤로 모가지를 흔들어대지 않습니다.

(과장 좀 보태서 AT차량 나가는 느낌입니다.)

데후부싱이 드라이브 트레인에서 생각보다 큰 유격을 발생시키나 봅니다.

부싱의 주요 역할 중 하나가 진동 감쇄인데, 이게 없으니 오히려 가장 불쾌하던 진동이 사라졌네요~

모든것이 장점인데, 한 가지 단점이 있습니다.

디퍼런셜 내부 기어가 맞물리는 소음이 올라옵니다.

위 유튜브 영상에서도 마지막에 보여주는데, 젠쿱은 원래 특정 약 엑셀 구간에서 디프 소음이 있습니다.

그 소음이 꽤 증폭되어 들립니다. 

근데 뭐.. 배기가 더 시끄럽잖아요?

(조용히 음악 볼륨을 더 높여봅니다..)

몇 개월 정도 더 타보면서 내구성을 확인해본 후, 주변에 퍼뜨려봐야겠네요.

혹시 따라하신 분들이 있다면 많은 후기 부탁드립니다 ㅎㅎ

(과연 과격한 클러치킥을 얼마나 버틸 것인지..)

두 번째 차입니다.

포르테쿱 팔기 전 투샷 찍어보니.. 차이가 꽤 나네요.

후륜의 참맛

LSD 없는 전륜을 1년 가까이 타다 보니.. 뭔가 중요한 것이 없는 느낌입니다.

제 담력의 90%을 끌어다 달려 보았지만, 뒤가 안 흘러요!

젊고 감각이 아직 죽지 않았을 때에 뒤를 날려보는게 좋을 것 같다는 이유(?)로 깊은 고민에 빠졌습니다.

결국 수 개월간 네이버 카페에 키워드 등록해서 기다리다가.. 업어왔습니다.

첫 느낌

처음 차량에 탔을 때, 새로운 차를 배우는 느낌이었습니다.

1. 핸들링

일단 저속에서 핸들이 엄청 무겁습니다. 좀 적응된 지금도 MDPS가 한번씩 그립습니다.(?)

유압이라 필링이 좋니 어쩌니 하는데, 그때는 그때고.. 결국 최신 차들의 쫀쫀한 스티어링 감은 절대 따라올 수 없습니다.

그래도 심레이싱 하던 감각으로 타봤더니, 뒤가 날랐을 때 피드백으로 카운터 잡고 탈 수 있을 정도는 충분히 됩니다.

다만 현재 순정상태에서 뒤를 맘껏 날리기에는 타각도 좁고, 드리프트 영상에서마냥 손을 놓으면 자동 카운터가 되는.. 그런 그림은 안 나올 것 같습니다.

2. 스로틀

스로틀은 포르테쿱 보다는 전반적으로 낫습니다.

포르테쿱 엑셀 세팅은 극초반 몰빵이라, 페달만으로 차가 말을 타는데.. 젠쿱은 그정도는 아닙니다.

브렘보 달린 차는 모르겠는데, 페달 답력이랑 높이가 적당해서 힐앤토가 아주 잘 됩니다. 일반주행하는 속도 한정으로는요.

다만 스포츠주행으로 가면, 반응이 꽤 느린 것 같습니다. 터보라 더 그런것인지..

츠지야 옹의 "RPM 모도시"밖에 안된다는 발언이 바로 생각납니다.

전자식 특유의 Rev Hang 현상도 동일하게 있구요. (엑셀 뗐을 때 RPM이 바로 안떨어지거나, 오히려 약간 상승 후 떨어지는 현상)

3. 승차감

일체형 튜닝돼 있어서 그런 것도 있겠지만, 상당히 안좋습니다. 포르테쿱도 좋은 편은 아니었는데요..

이건 쇽업쇼버 댐퍼 고착됐나 싶을 정도의 단단하고 거친 주행감입니다.

제가 타 본 승용차 중에서는 가장 극단적이네요.

차고도 낮춰놔서, 첫날에 뭣모르고 지하주차장 갔다가 바닥 슬쩍 긁었네요.

(이후로는 여기저기 막 다녀도 긁히지가 않던데, 이상하게 첫날에만..)

무튼 이거 타다 회사 차 타면 감탄이 절로 나옵니다.

4. 변속기

직결식 미션이라, 꽤나 거친 느낌입니다. 연식이 오래돼서 더 그렇겠지요.

1단은 넣기가 정말 어렵습니다.

열 오르기 전에는 정차시가 아니면 사실상 안들어가고, 열 올라도 5km 넘어가면 더블클러치 쳐줘야 겨우 들어갑니다.

살 때 기어 갈림 없다고 고지 받았는데.. RPM 좀 땡기면 3단 5단 자비없이 생기더군요.

갈리는거야 사실 타는데 문제는 없지요.

가장 심각한 것은 와인딩 나가보면, 고 RPM에서는 심지어 3단->2단 다운쉬프트가 아예 안들어갑니다.

미션 오버홀을 생각해봤는데, 돈도 돈이고 어차피 갈림은 곧 다시 나타난다고 하니 좌절했습니다만..

적어도 아예 안들어가는건 더블클러치 힐앤토 연마해서 극복 가능하더군요...

드라이버를 성장시키는 자동차.. 젠쿱 (?)

최초 차량 상태

처음 사 왔을 때, 젠쿱이면 기본적(?)으로 한다는 라디에이터 그릴 및 로고 갈이가 돼 있더군요.

바로 순정품 구하여 장착합니다.

쓸데없는 스티커 붙여놓은 것도 떼는데.. 너무 안떼어져서 상당히 고생했습니다.

그 외에 건들여진 부분은 크게 없어서 마음에 들었습니다. 검사도 전차주가 얼마전에 했더라구요.

- 버섯 오픈흡기 (순정에 도대체 왜?)

- 블로우밸브 (소리가 크고 나쁘진 않으나.. 마찬가지로 순정에 굳이?)

- 네오테크 일체형 서스 (기본형이라.. 차고 및 승차감 하락 말고는 이득이 있을까..)

- 19인치 CE28 st 휠 (쉽게 얘기하면.. 짭)

- 준비엘 배기 (부밍때문에 머리가 조금 아파요..)

- 브렘보 없음 (초반답력이 조금 약하지만, 세게 밟으면 사계절 정도는 쉽게 ABS 걸어주심)

현재 가장 아쉬운 점은 타이어네요.

- 앞타이어 엑스타 4x2 (KU22)

- 뒷타이어 하빌리드 S2000

앞타이어는 이미 단종된 지 한참 되어서, 생산연도가 16년도(..)입니다. 당시에는 나름 고성능 사계절이었군요.

반대로 S2000은 SU1이랑 비슷한 급의 썸머라던데, 덕분에 현재 세팅으로는 상당한 언더를 자랑합니다.

앞타이어만 바꾸고 좀 더 탈지, 아니면 아예 18인치로 갈 지 고민 중에 있습니다.

튜닝

차량 구매 시 무릎을 꿇고(..) 하체를 봤었는데, 다른 곳은 괜찮아 보였지만 디퍼런셜 케이스가 아주 축축해 보이더군요.

실링 교체를 위해 업체를 찾아보던 중, 강화 LSD 를 작업하면 어차피 뜯고 새로 조립해야하니까 이걸 하자 싶었습니다.

작업 후 누유는 잡힌 듯 하고, 와인딩 시 그런대로 잘 밀어주네요.  순정LSD로 세게 안 타봐서 비교는 못하겠지만서도..

보통 강화만 해도 채터링이 생긴다던데, 강화를 세게 안 한 건지 비올 때 주차장 급의 노면만 아니면 멀쩡합니다.

하는 김에 다 밀려서 튀어나와 있던 데후부싱도 교체했더니 말타기가 조금 준 것도 덤입니다.

향후 계획

차량을 데일리로 쓸 것이고, 소비를 늘리고 싶지도 않아서 대공사를 할 계획은 없습니다.

다들 한다는 터빈업 할 것이었으면 진작에 삼수나 신이수를 샀을 듯 하네요.

최대한 순정상태를 유지한 펀카를 만드는 게 현재 목표입니다...만 몇 가지 정도는 고민해봐야 겠습니다.

아쉬운게 조금씩은 있네요.

역설적으로 포르테쿱은 차값이 너무 싸서 뭔가 튜닝하기 아깝다는 생각이 있었는데(..)

젠쿱은 그런 부담은 더 적을 것 같습니다 (?)

다음 차에 뭔가가 바뀌었을 때 돌아오겠습니다~

14만키로.. 같은 엔진을 사용한 차종에서, 보링 주기가 찾아올 가능성이 매우 높은 타이밍입니다.

냉간시 갤갤거리고 오일도 5천에 절반정도 먹긴 했지만, 전반적으로는 보링집에 다녀와야 할 정도로 심각하지는 않았지요.

그럼에도 불구하고 포르테쿱을 보낸 건 또다른 고민 때문이었습니다.

판매 과정

포르테쿱 2.0 수동은 수출도 잘 안돼서, 그냥 경매어플이 답이겠더군요.

경매 올릴려고 보니 헤이딜러 어플에서 이전에 알지 못했던 사고 이력들을 보여줍니다..

카히스토리에서는 간단하게 적혀 있던 부위였는데, 실제로는 리어 휠 근처 프레임을 수리한 이력이 있더군요. 분명히 뼈대사고 없다고 해서 산 차인데..

사고차임에도 개인거래 가격의 80~90% 수준의 가격을 부르길래 혹했습니다만, 개인딜러랑 상대하기도 뭔가 귀찮아서.. 더 찾아보니 AJ셀카라는 곳이 평이 괜찮아 보이더라구요.

감평사 오셔서 점검하는데 이것저것 외판부터 교체한 흔적을 막 잡아냅니다. 후레시로 비춰서 미묘한 색 차이를 보고 교체한걸 알아낸다는데, 사실 제가 봐서는 잘 모르겠더군요.. ㅋㅋ;

뭐 절차상 누락되고 이런게 있어서 오래 걸렸는데, 1차 경매는 고철값 이하로 나오고 2차 경매에 가서야 일반적인 포르테쿱 수출~폐차가격 정도의 가격이 나왔습니다.

사고차에 보링주기 가까워지는 차를 팔기도 좀 그렇다 싶었는데, 입찰자 이름이나 가격이 수출/폐차하는 곳 같아서 그냥 맘편하게 보냈어요.

(실제로도 판매 이후 엔카같은 사이트에 등록되지 않은 것 보면.. 말소된 것 같습니다.)

리퍼럴 (?)

혹시나 AJ셀카로 차량 판매를 원하시는 분들을 위해.. 아래 추천인 링크 남겨드립니다.

(저는 리퍼럴 있는지 몰라서 못했네요 ㅠㅠ)

http://m.ajsellcar.co.kr/etc/recmmRev.do?recSeq=177427

요즘은 헤이딜러도 제로가 나와서 감평사 통해서 진행할 수도 있으니.. 높게 부르는 쪽으로 가시면 될 것 같네요!

다음 카테고리에서 다음 차량으로 이어집니다....